호르무즈 봉쇄에 AD 포츠, UAE 사상 최대 물류 재배치
선박 24척·트럭 800대·전세기 100편 총동원, 5만 4천TEU 우회 수송
- •AD 포츠 그룹이 5만 4,000TEU를 4개 운송 수단으로 우회 수송했다.
- •호르무즈 해협 통항량이 2월 말 이후 90% 이상 급감했다.
- •UNCTAD는 세계 교역 성장률이 2026년 1.5%까지 추락할 수 있다고 경고했다.
선박 24척·트럭 800대 총동원
아부다비 기반 물류 기업 AD 포츠 그룹(AD Ports Group)이 호르무즈 해협 사실상 봉쇄 이후 해상·항공·철도·육로를 총동원해 5만 4,000TEU 이상의 화물을 우회 수송했다. 그룹 측은 이를 'UAE 역사상 최대 규모의 물류 재배치'로 규정했다.
관련 업계 보도에 따르면, AD 포츠 그룹은 2월 말부터 오만만 연안의 후자이라 터미널(Fujairah Terminals)과 호르 파칸 항(Khor Fakkan Port)을 거점으로 5개 클러스터 통합 물류 네트워크를 가동했다. 트럭 800대를 투입해 컨테이너 2만 2,000개 이상을 육로로 이송했으며, 24척의 선박이 투입된 8개 피더 서비스로 해상을 통해 1만 8,000TEU를 처리했다. 전세기 100편 이상을 활용한 항공 물류로는 화물 8,000톤을 수송하고, 에티하드 레일(Etihad Rail) 서비스까지 동원했다.
왜 이게 중요한가
호르무즈 해협은 전 세계 석유 수출량의 약 20%, 액화천연가스(LNG) 물동량의 상당 부분이 통과하는 세계 최대 해상 에너지 통로다. 아라비아만과 오만만을 잇는 폭 34km의 이 수로가 막힌다는 것은 단순한 지역 분쟁을 넘어 글로벌 공급망 전체에 충격을 의미한다.
복수의 외신에 따르면, 휴전 협상이 진행 중임에도 불구하고 2월 말 이후 호르무즈 해협의 선박 통항량은 90% 이상 급감했다. 표면적 휴전 이면에서 실질적 봉쇄가 지속되고 있다는 신호다.
유엔무역개발회의(UNCTAD)는 이번 혼란으로 세계 상품 교역 성장률이 2025년 4.7%에서 2026년에는 최저 1.5%까지 떨어질 수 있다고 경고했다. 3.2%포인트 하락은 코로나19 이후 가장 큰 단일 교역 충격 중 하나로 평가된다.
반복되는 해협 위기, 그 역사적 흐름
호르무즈 해협을 둘러싼 긴장은 수십 년에 걸쳐 반복돼 왔다.
1980년대 이란-이라크 전쟁의 '유조선 전쟁'에서 양측은 서로의 해상 수송로를 공격 목표로 삼았고, 이 시기 최초의 대규모 호르무즈 위기가 발생했다. 2012년 이란 핵 협상 교착 국면에서는 이란이 해협 봉쇄를 위협하며 유가가 배럴당 100달러를 상회했다. 2019년에는 아라비아만 유조선 피격·나포 사건이 연달아 발생하며 글로벌 해운 보험료가 급등했다.
가장 최근의 전례는 2023~2024년 홍해 위기다. 후티 반군이 상선을 표적으로 삼으며 수에즈 운하 물동량이 급감했고, 유럽행 선박들이 아프리카 희망봉을 돌아가는 사태가 벌어졌다. 이번 호르무즈 사태는 그 흐름의 연장선상에 있다. 다만 과거와 다른 점은 UAE가 자국 인프라를 기반으로 실시간 다중 운송 체계를 즉각 가동했다는 데 있다.
앞으로의 전망 [전문가 분석]
AD 포츠 그룹의 이번 대응은 단순한 위기 대처를 넘어 중동 물류 질서 재편의 신호탄이 될 가능성이 높다.
후자이라와 호르 파칸은 호르무즈 해협 바깥, 즉 오만만에 위치한 항구다. 이번 위기를 계기로 두 항구의 전략적 가치가 재평가될 가능성이 높다. 에티하드 레일의 본격 활용은 UAE가 구상해온 '복합 운송 허브' 전략이 실전에서 작동한다는 것을 입증한 첫 사례로 기록될 전망이다.
그러나 우려도 적지 않다. 항공 전세기 의존은 비용 급등을 수반하며, 이는 중소 규모 화주에게 직격탄이 될 수 있다. UNCTAD 경고대로 교역 성장률이 1%대로 내려앉을 경우, 한국을 비롯한 수출 의존도가 높은 국가들의 타격은 불가피할 전망이다.
봉쇄가 장기화될수록 기업들은 오만·UAE 복합 노선으로의 영구적 경로 전환을 검토할 가능성이 높다. 이는 중동 물류 지형을 구조적으로 바꾸는 변화로 이어질 수 있다.
댓글 (53)
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