미국 전기차 브랜드 루시드(Lucid)가 그동안 베일에 싸여 있던 중형 크로스오버 코스모스(Cosmos)의 실물 프로토타입을 뉴욕에서 처음 공개했어요. 지난주 뉴욕에서 열린 인베스터 데이(Investor Day) 행사에 직접 참석한 한 기자는 "업계 행사에서 흔히 보는 과장된 홍보와 빈약한 정보 대신, 루시드는 명확한 로드맵과 구체적인 기술 정보를 쏟아냈다"며 놀라움을 전했습니다.

루시드는 이번 행사에서 코스모스 프로토타입뿐 아니라, 차체 화이트바디, 신형 Atlas 드라이브 유닛, 차세대 전기 아키텍처까지 모두 공개했어요. 심지어 Lunar 로보택시 컨셉까지 깜짝 발표하면서 중형 플랫폼에 대한 진지한 의지를 보여줬죠. 사진 촬영은 금지됐지만, 현장에서 본 모든 디테일을 정리해드릴게요.

모델Y, 리비안 R2와 맞붙는 $50,000 중형 크로스오버

루시드 코스모스는 시작 가격 약 $50,000 (약 6,600만원)으로 책정될 예정이에요. 이 가격대면 테슬라 모델Y, 리비안 R2, BMW iX3, 볼보 EX60 등과 정면 승부를 벌이게 되는 거죠. 중형 전기 크로스오버 시장은 지금 가장 뜨거운 격전지인데, 루시드가 이 싸움에 뛰어든 셈이에요.

현장에 전시된 프로토타입은 선명한 레드 컬러였고, 루시드 측은 "거의 최종 디자인에 가깝다"고 밝혔어요. 실제로 컨셉카에서 흔히 보는 과장된 펜더 돌출이나 비현실적으로 큰 휠 같은 요소는 전혀 없었다고 해요. 양산을 앞둔 진짜 프로토타입이라는 뜻이죠.

그래비티 축소판 같은 외관, 하지만 쿠페 루프라인

코스모스는 첫인상부터 루시드 그래비티(Gravity)를 축소한 듯한 느낌이에요. 짧고 곡선미가 돋보이는 앞코, 쿠페처럼 흘러내린 루프라인, 그리고 앞뒤로 일루미네이티드 루시드 엠블럼이 달려 있는데, 기존 에어(Air)나 그래비티보다 글자 간격이 넓고 폰트도 훨씬 커졌어요.

날카롭고 각진 주간주행등(DRL)과 매트릭스 헤드램프가 강렬한 인상을 주고, 그릴 안쪽에는 전면 라이다 센서가 내장돼 있어요. 이건 루시드가 야심차게 준비 중인 개인용 자율주행과 로보택시 기능을 지원하기 위한 장치죠.

측면 프로필은 그래비티처럼 캡 포워드(cab-forward) 디자인으로 실내 공간을 최대한 확보했어요. 하지만 가장 눈에 띄는 변화는 수동 도어 핸들이에요. 여전히 차체와 평평하게 들어가 있지만, 손을 넣을 수 있는 홈이 파여 있어서 레버를 당겨 열 수 있는 구조예요.

이건 작지만 의미 있는 변화인데요, 최근 전자식 도어 핸들이 세계 곳곳에서 안전 논란을 일으키면서 많은 제조사들이 다시 수동 핸들로 돌아가는 추세거든요. 저전압 배터리가 고장 나면 전자식 핸들이 작동하지 않아 문을 열지 못하는 사고가 발생할 수 있기 때문이죠.

호불호 갈릴 뒷모습, 하지만 공기역학은 0.22 Cd

코스모스의 뒷모습은 호불호가 갈릴 수 있어요. 아우디 Q6 스포트백 e-트론을 연상시키지만, 더 낮고 스포티하며 공격적인 느낌이죠. 이 매끄러운 형태 덕분에 항력계수(Cd) 0.22를 달성했고, 예상 주행거리는 300마일(약 480km) 이상이에요.

루시드의 디자인 및 브랜드 수석 부사장 데릭 젠킨스(Derek Jenkins)는 "이건 3차원 퍼즐 같은 문제였다"며 뒷부분 디자인을 설명했어요. "훌륭한 실내 공간과 헤드룸, 넉넉한 화물 공간, 좋은 후방 시야, 그리고 뛰어난 공기역학적 테이퍼를 모두 해결해야 했다"고 하더라고요.

젠킨스는 뒷부분 디자인이 취향을 탈 수 있다는 걸 인정하면서도, "기능적 요구사항을 고려하면 불가피한 선택이었고, 쿠페 형태의 전통적인 단점들을 많이 해결했다"고 자신했어요.

정확한 화물 공간 치수는 아직 공개되지 않았지만, 프로토타입에서 본 뒷트렁크와 프렁크(frunk) 모두 넉넉해 보였다고 해요.

미니멀하고 고급스러운 실내, 필라-투-필라 디스플레이

실내는 미니멀하면서도 고급스러운 분위기였어요. 스티어링 휠은 그래비티와 동일하고, 기존의 커브드 디스플레이와 센터 콘솔 스크린은 사라지고 하나의 넓은 디스플레이가 스티어링 휠 뒤에서 조수석 쪽까지 길게 이어져요. 다만 메르세데스-벤츠 EV의 MBUX 하이퍼스크린처럼 완전히 필라에서 필라까지는 아니고, 운전석 쪽으로 약간 치우쳐 있어요.

루시드가 그래비티의 스크린 레이아웃을 바꾼 이유는 자율주행 관련 기능을 더 잘 지원하고, 승객들이 함께 즐길 수 있는 공유 경험을 만들기 위해서래요. 젠킨스는 이를 "승객들을 위한 민주적 경험"이라고 표현했어요.

"내비게이션을 보여주는 방식, AI 시스템을 표시하는 방식에 대한 계획이 많다"며 "서드파티 앱이 화면 일부가 아니라 전체를 차지할 수도 있다. 높은 수준의 자율주행이나 충전 중 정차 시에 특히 그렇다"고 설명했어요.

우핸들 버전 스크린도 계획 중이며, 장착 포인트가 달라질 거라고 해요. 루시드는 올해 영국과 독일을 포함한 7개 유럽 국가로 확장할 예정이거든요.

시트 소재는 트림에 따라 패브릭과 논-레더(non-leather) 혼합이 제공되고, 도어 패널에는 재활용 소재가 사용돼요. 다행히도 물리 버튼은 유지되어서, 운전자가 터치스크린 메뉴를 헤매지 않고도 공조와 볼륨 같은 중요한 기능에 쉽게 접근할 수 있어요.

코스모스는 스포티하고 퍼포먼스 중심 디자인이지만, 어스(Earth) 모델은 더 각진 실루엣을 가질 예정이고, 세 번째 이름 미공개 모델은 어드벤처 지향이 될 거라고 루시드가 밝혔어요.

LFP와 NMC 배터리 모두 제공, 69kWh로 300마일

루시드는 정확한 배터리 용량과 주행거리를 확정하지 않았지만, CEO 마크 빈터호프(Marc Winterhoff)는 중형 플랫폼에 리튬인산철(LFP)과 니켈망간코발트(NMC) 배터리 팩을 모두 제공할 거라고 했어요.

LFP는 중국에서 지배적인 배터리 타입으로, 내구성이 좋고 비용이 낮으며 희토류 의존도가 낮은 게 장점이에요. 대신 에너지 밀도는 NMC보다 낮아서, 보급형 트림에 더 적합하죠. 하지만 중국 배터리 대기업들의 패키징 기술 발전으로 최근 몇 년간 주행거리 격차가 많이 좁혀졌어요.

루시드는 중형 플랫폼이 69kWh 용량만으로도 300마일 주행거리를 달성할 수 있다고 밝혔어요. 실제 배터리 크기와 주행거리는 더 높을 수 있고, 이건 나중에 더 알 수 있을 거예요. 하지만 대부분의 전기 SUV가 이 정도 주행거리를 내려면 더 큰 배터리가 필요한 걸 생각하면 유망한 출발점이죠.

코스모스 배터리는 테슬라 모델Y처럼 구조적 설계를 적용해요. 파워 일렉트로닉스는 뒷좌석 아래에 배치되는데, 이게 정비성 면에서 훌륭하다고 해요. 대부분의 배터리 문제는 개별 셀이 아니라 전자장치에서 발생하는데, 이렇게 하면 기술자가 차를 들어 올리고 배터리를 내릴 필요 없이 뒷좌석 아래에서 바로 접근할 수 있거든요.

이건 800V 배터리 아키텍처이기도 해서, 충전 14분 만에 200마일(약 320km) 주행거리를 추가할 수 있어요. 모델Y나 새 리비안 R2보다 확실히 빠르고, BMW iX3나 볼보 EX60와 비슷한 수준이에요.

또한 대부분의 테슬라가 아직 지원하지 않는 중요한 기능도 탑재돼요. 바로 AC 양방향 충전이에요. 여기에는 V2H(Vehicle-to-Home), V2L(Vehicle-to-Load), V2V(Vehicle-to-Vehicle), V2X(Vehicle-to-Everything) 기능이 포함돼요. 그러니까 외부 가전제품에 전력을 공급하거나, 캠핑장을 밝히거나, 적절한 설비만 갖추면 집 전체에 전력을 공급할 수도 있어요.

충전은 테슬라 스타일의 NACS(북미 충전 표준) 포트를 통해 이뤄지며, 차량 뒤쪽 왼편에 위치해요.

ECU 3개로 단순화한 차세대 전기 아키텍처

중형 플랫폼은 그래비티의 존 아키텍처(zonal architecture)를 한 단계 더 발전시켜 중앙집중식 아키텍처를 채택했어요. 즉, 더 단순하고 강력하며 제조 비용도 낮은 전기 및 컴퓨팅 시스템이죠.

루시드는 이 전기 시스템을 분해한 버전을 보여줬는데, 부품 개수가 놀라울 정도로 적었대요. 그래비티가 약 12개의 ECU(전자제어장치)를 갖춘 반면, 중형 플랫폼은 총 3개의 ECU만 있어요. 중앙에 큰 ECU 하나, 차량 양쪽에 각각 하나씩이죠. ECU는 차량의 다양한 기능을 제어하고 관리하는 "두뇌" 역할을 하는 컴퓨터예요.

그 결과 코스모스는 배선 길이가 0.6마일(약 1.1km)에 불과해요. 루시드에 따르면 테슬라 모델Y는 0.8마일, 샤오미 SU7은 1.4마일이라고 해요. ECU가 적으면 무선 업데이트가 더 자주 가능하고, 시스템 단순성 덕분에 시간이 지나면서 더 많은 AI와 자율주행 기능을 추가할 수 있대요. 또한 차량 조립이 간편해지고 제조 비용도 낮아져서, $50,000 시작 가격을 맞추는 데 핵심적이에요.

모델Y보다 작고 가벼운 신형 Atlas 드라이브 유닛

비공개 룸에서 루시드 관계자들은 중형 전기차에 탑재될 신형 Atlas 드라이브 유닛을 공개했어요. 드라이브 유닛은 보통 유성 감속 기어 세트, 디퍼렌셜, 로터, 스테이터, 인버터, 통합 냉각 시스템으로 구성돼요.

Atlas가 얼마나 컴팩트한지 보여주기 위해, 루시드는 모델Y, 현대 아이오닉 5, 그리고 그래비티의 드라이브 유닛과 나란히 놓았어요. Atlas는 테슬라와 현대 유닛보다 눈에 띄게 작았고, 심지어 루시드 자체의 Zeus 모터(그래비티 탑재)보다도 작았어요. 아이오닉 5 유닛은 비교해보니 덩치가 컸죠.

Atlas는 Zeus 대비 부품이 30% 적고, 자재비가 37% 낮으며, 무게는 23% 가볍다고 해요. 그리고 앞뒤 Atlas 드라이브 유닛이 본질적으로 동일해서, 제조 복잡도도 더 낮아져요. 이 작은 크기 덕분에 코스모스의 뛰어난 패키징과 실내 공간 확보가 가능한 거예요. 이건 그래비티의 장점이기도 하죠.

모델Y 드라이브 유닛 대비 파워 밀도는 40% 높고, 에너지 효율은 10% 향상돼서, 루시드는 코스모스가 최대 4.5마일/kWh의 효율을 낼 거라고 예상해요. 현재 미국 전기차 대부분은 실제 주행에서 2.5~4.0마일/kWh 효율을 보여주는데, 물론 운전 스타일, 날씨, 도로 상태에 따라 달라지긴 해요.

성능 면에서는 사륜구동 버전이 0-60mph(0-96km/h)를 3.5초에 주파할 것으로 예상되고, 후륜구동 모델은 주행거리와 효율 챔피언이 될 거예요.

기가캐스팅 안 쓰는 차체, 보험료 낮추려는 전략

기자는 코스모스의 바디 인 화이트(body in white)도 봤는데, 이건 파워트레인, 인테리어, 섀시 부품이 설치되기 전 차량의 맨 철강·알루미늄 껍데기예요.

눈에 띄는 차이점은 기가캐스팅(gigacasting)이 없다는 거였어요. 루시드 엔지니어들은 테슬라, 볼보 등 많은 제조사가 비용 절감을 위해 전체 앞뒤 언더바디를 하나의 거대한 알루미늄 조각으로 주조하는 대신, 코스모스는 더 작은 강철 및 알루미늄 주조물과 알루미늄 압출재를 사용한다고 했어요.

다만 네 모퉁이 휠 아치 위쪽에는 메가캐스팅(megacasting)을 사용해요. 루시드는 대형 기가캐스팅을 피하면 보험료를 낮추고 장기적으로 총 소유 비용을 줄일 수 있다고 말했어요. 이건 전기차가 경미한 충돌 후에도 수리 비용이 비싸다는 업계의 잘 알려진 우려에 대한 직접적인 대응이에요.

기가캐스팅을 피하면 엔지니어들이 다단계 크럼플 존(crumple zone)을 앞쪽에 설계할 수 있어요. 이건 정면 충돌 시 충격을 받는 차체 부분이에요. 첫 번째 충돌 층은 경미한 충격을 흡수하고 쉽게 수리되도록 설계됐고, 두 번째 더 강한 층은 더 심각한 충돌을 처리하면서도 껍데기를 온전히 유지하고 수리도 여전히 가능하게 해요. 물론 기가캐스팅은 생산 비용을 낮추는 경향이 있어서, 여기엔 트레이드오프가 있어요. 코스모스 가격이 얼마인지, 실제로 수리가 얼마나 쉬운지 보면 이게 가치 있었는지 알 수 있을 거예요.

사우디에서 올해 말 첫 생산, 미국은 6~12개월 후

루시드는 코스모스를 사우디아라비아에서 먼저, 그리고 미국에서 나중에 생산할 계획이에요. 초기 생산은 올해 말 사우디아라비아에서 시작되고, 일부 초기 배치는 미국으로 먼저 향할 거예요. 사우디 제다 외곽 킹 압둘라 경제도시에 있는 공장은 중동, 유럽, 기타 글로벌 시장을 공략할 예정이에요. 사우디아라비아 생산이 시작된 후 약 6~12개월 뒤, 루시드는 애리조나 공장에서도 2차 생산을 시작할 계획인데, 장기적으로 미국 시장 차량 대부분은 여기서 만들어질 거예요.

중형 전기차는 루시드의 로보택시 꿈에도 핵심이에요. 루시드는 이미 중형 모델이 향후 우버 플랫폼에 투입될 거라고 확정했거든요. 현재 지정학적 상황과 이란 전쟁으로 인한 공급망 차질을 고려하면, 중형 전기차는 일부 역풍을 맞을 수 있어요. 하지만 루시드 관계자들은 이란 전쟁이 아직까지 일을 늦추지는 않았다고 밝혔어요.

루시드의 운명을 가를 가장 중요한 차

오늘 알려진 모든 걸 종합하면, 코스모스는 정말로 루시드가 지금까지 만든 가장 중요한 차가 될 거예요. 루시드는 현재 빠르게 현금을 소진하고 there고, 중형 모델이 수익성으로 가는 가장 명확한 기회일 수 있거든요. 하지만 이 치열한 경쟁 환경에서 성공이 보장된 건 결코 아니에요.

코스모스가 공개한 이 모든 약속을 지킨다면, 브랜드에 게임 체인저가 될 수 있어요. 모델Y, 리비안 R2, BMW iX3, 볼보 EX60 등과 경쟁하면서 효율성, 충전 속도, 실내 공간, 첨단 전기 아키텍처에서 우위를 점할 가능성이 있어요. 특히 4.5마일/kWh 효율과 14분 만에 200마일 충전은 한국 소비자들에게도 매력적인 포인트죠.

한국 시장에 정식 출시될지는 아직 미지수지만, 루시드가 올해 유럽 7개국 확장을 계획 중인 만큼 향후 아시아 시장 진출도 기대해볼 만해요. 여러분은 루시드 코스모스, 어떻게 보시나요? 모델Y의 진짜 경쟁자가 될 수 있을까요?