통과량 회복, 하지만 여전히 초라한 수준

호르무즈 해협을 통과하는 선박의 주간 이동평균이 2월 28일 미국-이스라엘과 이란 간 분쟁 발발 이후 최고치를 기록했습니다. 블룸버그의 선박 추적 데이터에 따르면, 금요일 아침 이후 총 13척의 선박이 해협을 통과했으며, 그 중 10척은 페르시아만을 빠져나가고 3척은 외해에서 진입한 상태입니다.

다만 이는 전쟁 이전의 극히 일부에 불과합니다. 정상 시기에 세계 석유와 액화천연가스의 5분의 1이 매일 이 해협을 통과하는 점을 감안하면, 현재의 회복세는 매우 제한적입니다. 실제로 선박 통행량은 전쟁 이전 수준 대비 약 95% 감소한 상태이며, 약 1,900척의 선박이 여전히 이 지역에 발이 묶여 있습니다.

이란의 강화된 통제 체계

이란은 해협을 통과하려는 선박들에 대해 강화된 통제 시스템을 도입했습니다. 선박들은 혁명수비대(IRGC) 통행 허가 코드를 받아야 하며, 중국 위안화나 암호화폐로 통행료를 납부해야 합니다. 이란 국가안보위원회는 3월 30일 공식 통행료 법안을 승인했으며, 이를 통해 해협 통제의 법적 근거를 마련했습니다.

현재 기록된 모든 통과선박은 이란 국경 근처의 좁은 북쪽 통로를 이용하고 있습니다. 이 구간은 이란의 라락 및 케슘 섬 사이에 위치한 전략적 위치입니다. 최근에는 프랑스 컨테이너선과 일본 소유의 액화천연가스(LNG) 탱커도 통과했으며, 이들은 전쟁 시작 이후 처음으로 기록된 같은 국적의 선박들로 보입니다.

국제사회의 모색과 한계

40개국 이상이 목요일 해협 재개방을 논의하기 위해 회의를 개최했으나, 구체적인 성과를 내지 못했습니다. 선박들이 통행 허가를 받기 위해 테헤란과 교섭을 벌이면서 일부 선박은 이란이나 중국과의 명확한 연계가 없음에도 불구하고 통과하고 있습니다.

최근 통과한 선박들은 주로 액화석유가스(LPG) 운반선으로, 인도로 향하는 선박과 이란 계열사 소유 선박이 포함되어 있습니다. 금요일 아침 이후 4척의 LPG 탱커가 페르시아만을 빠져나갔고, 5척의 벌크선과 1척의 석유제품 탱커도 같은 기간 빠져나갔습니다.

데이터 추적의 어려움 [AI 분석]

현재 선박 통행량 파악에는 구조적 한계가 있습니다. 전자 간섭으로 인한 신호 왜곡과 고위험 수역에서의 자동식별장치(AIS) 중단 때문에 실제 통과 현황을 정확히 파악하기 어렵습니다. 이는 국제사회가 해협 상황을 올바르게 이해하고 정책을 수립하는 데 장애물이 되고 있습니다.

향후 호르무즈 해협의 통과량이 정상화될 가능성은 이란과 국제사회 간 협상 진전과 미국-이스라엘의 전략적 입장 변화에 달려 있을 것으로 보입니다. 현재의 완만한 회복이 지속되려면 이란의 통행료 체계에 대한 국제적 수용성 확대와 지역 안정성 개선이 필수적입니다.