항공유 쇼크, 유럽 하늘이 닫힌다
IATA, 5월 말 유럽 항공편 대규모 결항 가능성 경고…호르무즈 봉쇄 6주째
- •IATA, 5월 말 유럽 항공편 결항 가능성 공식 경고.
- •호르무즈 해협 봉쇄로 유럽 항공유 75% 공급로 차단.
- •KLM·SAS·라이언에어 이미 감편…배급제 논의도 부상.
5월 말, 유럽 하늘에 빈자리가 생긴다
국제항공운송협회(IATA)가 유럽 내 항공편 대규모 결항 가능성을 공식 경고하고 나섰다. IATA 사무총장 윌리 월시는 현지시간 18일 "5월 말이면 항공유 부족으로 유럽 일부 노선에서 결항이 시작될 수 있다"고 밝혔다. 이란의 호르무즈(Hormuz) 해협 봉쇄가 6주를 넘어서면서 유럽의 항공유 비축량이 임계치에 근접하고 있다는 경고다.
국제에너지기구(IEA)도 같은 날 CNBC에 보낸 성명에서 "중동산 항공유 공급 중단으로 인해 유럽 일부 국가들이 향후 6주 안에 항공유 부족 사태에 직면할 수 있다"고 밝혔다. IEA 집행이사 파티 비롤은 이번 위기를 "우리가 직면한 사상 최대의 에너지 위기"라고 규정했다.
왜 유럽이 특히 취약한가
유럽이 이번 위기에 유독 취약한 이유는 구조적인 에너지 의존 구조에 있다. 유럽은 항공유(제트 연료) 순수입의 약 75%를 중동에서 조달해왔다. 호르무즈 해협은 페르시아만에서 출항하는 유조선이 반드시 통과해야 하는 병목 구간으로, 이란이 이 해협을 봉쇄하면서 공급망이 사실상 차단된 상태다.
IATA에 따르면 일부 유럽 국가의 항공유 재고는 20일치 미만으로 떨어졌다. 유럽 최대 저가항공사 라이언에어(Ryanair), 네덜란드 국적기 KLM, 스칸디나비아항공 SAS는 이미 노선 축소에 들어갔거나 하계 운항 감편을 예고한 상태다. 항공 컨설팅업체 라이스타드에너지(Rystad Energy)의 수석이코노미스트 클라우디오 갈림베르티는 "항공 운항 상황은 호르무즈 해협을 통과하는 유조선 물동량에 달려 있다"고 진단했다.
유럽 항공 산업은 유럽 경제에 연간 8,510억 유로(약 1,000조 원)의 국내총생산(GDP)을 기여하며 1,400만 개의 일자리를 뒷받침하는 핵심 인프라다. 이번 위기는 단순한 항공업계 문제를 넘어 유럽 경제 전반에 연쇄 충격을 줄 수 있다.
에너지 위기의 역사적 맥락
호르무즈 해협을 둘러싼 긴장은 새로운 일이 아니다. 1980~1988년 이란-이라크 전쟁 당시에도 이 해협은 분쟁의 핵심 무대였고, 유조선 공격으로 국제 유가가 폭등했다. 2019년에도 이란은 미국의 대이란 제재에 맞서 해협 봉쇄 카드를 꺼내 든 바 있다.
다만 이번 위기의 차원은 과거와 다르다. 2022년 러시아-우크라이나 전쟁으로 유럽은 러시아산 에너지 의존에서 탈피하는 고통스러운 구조 전환을 겪었다. 그 과정에서 중동산 에너지 의존도가 오히려 높아진 국가들이 있으며, 이번 봉쇄는 그 취약성을 정면으로 겨냥하고 있다. IEA의 비롤 이사는 지난달 "4월에는 아무것도 없다. 4월의 원유 손실량은 3월의 두 배에 달할 것"이라며 위기의 심각성을 조기에 예고한 바 있다.
앞으로의 전망 [전문가 분석]
전문가들은 향후 시나리오를 크게 두 가지로 나눠 본다. 낙관 시나리오는 유럽이 대서양 항로나 동남아시아 등 대체 공급망을 빠르게 확보해 본격적인 결항 사태를 피하는 경우다. ING의 선임 이코노미스트 리코 루만은 "중동 이외 지역에서 대체 공급이 얼마나 빠르게 이뤄지느냐가 관건"이라고 짚었다.
비관 시나리오는 봉쇄가 5월 말 이후에도 지속되는 경우다. 이 경우 각국 정부가 항공유 배급제(rationing) 도입을 검토해야 할 가능성이 높다. IATA 월시 사무총장은 "당국이 배급제가 필요한 상황에 대비한 명확하고 조율된 계획을 미리 마련해 둬야 한다"고 촉구했다.
한국에 대한 파급 효과도 주시해야 한다. 유럽발 노선 감편이 현실화될 경우 인천-유럽 노선 운임이 급등하고 환승 수요에 차질이 빚어질 가능성이 있다. 또한 중동발 에너지 불안이 국내 항공유 수급과 유가에도 간접적인 압력을 가할 수 있다. 에너지 전문가들은 이번 위기가 인플레이션 재점화와 주요국의 경제 성장 둔화로 이어질 가능성이 높다고 보고 있다.
댓글 (68)
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