유럽 항공유 6주치 남았다…루프트한자 항공기 27대 운항 중단
IEA 총장 '인류 역사상 최대 에너지 위기'…이란 전쟁發 호르무즈 봉쇄 장기화
- •IEA 총장이 유럽 항공유 잔여량이 약 6주치라고 공식 경고했다.
- •루프트한자가 이란 전쟁發 연료 위기로 항공기 27대 운항을 중단했다.
- •호르무즈 봉쇄 이후 전 세계 항공유 가격이 두 달 새 두 배 이상 급등했다.
루프트한자, 세계 첫 대규모 운항 중단
독일 항공사 루프트한자(Lufthansa)가 이란 전쟁에 따른 항공유 공급 위기를 이유로 항공기 27대의 운항을 전면 중단했다. 업계에 따르면 이는 이번 위기 이후 대형 항공사가 공식적으로 기단(機團) 운용을 축소한 첫 사례다. 전 세계 항공사들이 잇따라 노선을 줄이고 항공권 가격을 올리는 가운데, 루프트한자의 결정은 위기의 심각성을 상징적으로 드러낸다.
같은 날 국제에너지기구(IEA) 사무총장 파티 비롤(Fatih Birol)은 파리 IEA 본부에서 AP통신과 인터뷰를 갖고 "유럽에 남은 항공유가 아마 6주치 정도"라며 원유 공급 차단이 계속될 경우 "곧" 대규모 항공편 취소 사태가 현실화될 수 있다고 경고했다.
호르무즈 해협 봉쇄, 왜 치명적인가
호르무즈(Hormuz) 해협은 전 세계 해상 원유 물동량의 약 20%가 통과하는 전략 요충지다. 이란과 오만 사이에 위치한 이 해협의 최소 폭은 33킬로미터에 불과하지만, 사우디아라비아·이라크·쿠웨이트·아랍에미리트 등 주요 산유국의 수출 통로 역할을 한다.
비롤 총장은 이번 상황을 "우리가 지금껏 직면한 최대의 에너지 위기"라고 규정하며 밴드 이름을 빗댄 표현까지 동원했다. "과거에 '다이어 스트레이츠(Dire Straits)'라는 밴드가 있었다. 지금 그 해협(strait)이 정말 절박한(dire) 상황이며, 글로벌 경제에 심각한 영향을 미칠 것"이라고 말했다.
항공유(Jet A-1)는 원유 정제 과정에서 등유 계열로 생산되며, 공급망이 원유 수입에 직접 연동된다. 호르무즈 봉쇄가 장기화되면 유럽 정유사들은 중동산 원유 대신 더 비싼 대서양산·북해산 원유를 대체 투입해야 하며, 정제 마진과 물류 비용이 동반 상승한다.
분쟁 발발부터 지금까지: 50일의 연쇄 충격
올해 2월 28일 이란-이스라엘 전쟁이 확전 국면에 접어들면서 호르무즈 해협 통항이 사실상 차단됐다. 이후 불과 50일 만에 전 세계 항공유 가격은 두 배 이상 급등했다.
역사적으로 호르무즈 봉쇄 위협은 여러 차례 있었지만 실제 장기 차단으로 이어진 것은 이번이 처음이다. 1980년대 이란-이라크 전쟁 당시 '유조선 전쟁(Tanker War)'으로 해협 통항이 일시 위협을 받았으나 미 해군의 개입으로 유지됐다. 2019년 이란의 유조선 나포 사건 당시에도 유가는 급등했지만 해협 자체는 열려 있었다.
이번 위기는 강도가 다르다. IEA에 따르면 유럽 국가들의 전략 비축유(SPR) 방출도 이미 진행 중이지만, 항공유는 전략 비축 의무 대상에서 상대적으로 제외되어 있어 즉각적인 완충 효과를 기대하기 어렵다. 항공업계 전문 매체들에 따르면 에미레이트항공(Emirates), 에어프랑스(Air France) 등도 일부 노선 운항 빈도를 20~30% 줄이는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다.
앞으로의 전망 [전문가 분석]
에너지 업계에서는 현 추세가 이어질 경우 수 주 안에 유럽발 항공 네트워크가 구조적 수축 국면에 진입할 가능성이 높다고 본다. 단기적으로는 루프트한자의 사례처럼 저수익 노선부터 순차 중단되는 형태를 띨 것으로 예상된다.
중장기적으로는 세 가지 시나리오가 가능하다. 첫째, 외교적 해결이나 군사적 해협 재개통으로 공급이 회복되는 경우로, 이때는 항공유 가격이 빠르게 정상화될 가능성이 있다. 둘째, 봉쇄가 3개월 이상 지속될 경우 일부 저가 항공사(LCC)의 유동성 위기가 현실화될 가능성이 높다. 2020년 코로나19 당시 수요 충격과 달리 이번에는 공급 충격이라는 점에서 구조조정의 속도가 더 빠를 수 있다는 분석이 나온다. 셋째, 카타르·UAE를 통한 우회 공급망 확대와 미국산 원유·LNG 대체 물량 투입이 병행될 경우 완충 효과가 나타날 수 있으나, 항공유 전용 정제 물량을 단기간에 늘리기는 어렵다는 점이 변수다.
한국 항공 시장도 직접 영향권에 있다. 유럽 노선 비중이 높은 대한항공과 아시아나항공은 연료 헤지(hedge) 비율에 따라 2분기 실적 변동폭이 클 것으로 전망되며, 항공권 가격 상승은 하반기 여름 성수기 수요에 직접 타격을 줄 가능성이 높다.
댓글 (64)
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