봉쇄 3주차, 선별적 통행 시작

이란이 2월 28일 미국-이스라엘 공습 이후 사실상 봉쇄해온 호르무즈 해협을 통해 일부 선박에 대한 제한적 통행을 허가하기 시작했다. 해양 정보 분석 기관 윈드워드(Windward)에 따르면, 지난 월요일 비(非)이란 선박 8척이 해협을 통과한 것으로 확인됐다. 이는 최근 며칠에 비해 거의 두 배 증가한 수치다.

그러나 전체적인 교통량은 여전히 극도로 제한적이다. S&P 글로벌 마켓 인텔리전스에 따르면, 전쟁 발발 이후 호르무즈 해협을 통과한 유조선은 21척에 불과하다. 분쟁 이전 하루 평균 100척 이상이 통과하던 것과 비교하면 95% 이상 감소한 수치다.

대기 중인 선박들과 국제적 영향

현재 오만 만 인근 해역에는 약 400척의 선박이 통행을 기다리며 정박해 있다. 이 중에는 캐나다 선박도 포함돼 있다. 퀘벡 소재 해운사 데스가네(Desgagnés)가 소유한 화물선 2척이 이라크, 사우디아라비아, 아랍에미리트로 향하던 중 발이 묶였다.

데스가네 측은 캐나다 언론과의 인터뷰에서 "선박에는 캐나다인 승무원이 없으며, 안전이 확보될 때까지 해협 통과를 시도하지 않을 것"이라고 밝혔다. 두 선박은 외국인 승무원 30명을 태우고 바베이도스 국기를 게양하고 있다.

해양 분석가들은 이란이 협상을 통해 일부 비이란 석유 화물선의 안전한 통행을 선별적으로 허가하고 있다고 분석한다. 주로 우방국이나 중립국 선박을 대상으로 한 조치로 보인다.

글로벌 에너지 공급망 위기

호르무즈 해협은 전 세계 석유 해상 운송량의 약 5분의 1이 통과하는 전략적 요충지다. 3주째 이어지는 봉쇄는 역사상 가장 심각한 글로벌 석유 공급 차질을 야기할 수 있다는 우려를 낳고 있다.

분쟁은 2월 28일 미국과 이스라엘의 대이란 공습으로 시작됐다. 이후 이란의 보복 공격과 기뢰 부설 보고가 이어지면서 해협 통행이 사실상 마비됐다. AP통신에 따르면, 이란은 약 90척의 선박을 통과시켰으나 대부분 자국 선박이었다.

수천 명의 선원들이 선박에 갇힌 채 대기하고 있으며, 일부 선박은 대체 항로나 항구로의 우회를 검토 중인 것으로 알려졌다.

한국 경제에 미치는 영향

한국은 석유 수입의 상당 부분을 중동 지역에 의존하고 있어, 호르무즈 해협 봉쇄의 직접적 영향권에 있다. 특히 사우디아라비아, 쿠웨이트, 아랍에미리트 등 주요 석유 공급국에서 출발하는 유조선이 이 해협을 통과해야 한다.

장기화될 경우 국내 에너지 비용 상승과 물가 압력으로 이어질 가능성이 높다. 정부와 에너지 업계는 비축유 활용과 대체 공급선 확보 등 비상 대책을 검토 중인 것으로 전해진다.

앞으로의 전망 [AI 분석]

이란의 선별적 통행 허가는 완전 봉쇄보다는 전략적 압박 수단으로 해협을 활용하려는 의도로 해석된다. 그러나 미국-이스라엘과의 분쟁이 해결되지 않는 한 정상적인 해상 교통 복구는 어려울 전망이다.

단기적으로는 우방국 및 중립국 선박에 대한 제한적 통행이 점진적으로 확대될 가능성이 있다. 그러나 서방 국가 선박이나 이스라엘 관련 화물에 대해서는 엄격한 통제가 지속될 것으로 보인다.

장기화 시 글로벌 에너지 시장의 구조적 변화가 예상된다. 아프리카나 남미 등 대체 공급원 개발이 가속화되고, 육상 파이프라인 등 우회 운송로에 대한 투자가 증가할 가능성이 높다. 한국을 비롯한 아시아 국가들은 에너지 안보 강화를 위한 다변화 전략을 더욱 강화해야 할 시점이다.