ペルシャ湾が止まった

中東での戦闘激化を受け、ホルムズ海峡に約2万人の船員が足止めされている。国連の専門機関である国際海事機関（IMO）は、この事態を「第二次世界大戦後の現代海運史上、前例のない船員の拘留」と規定した。原油・ガスタンカー、ばら積み船、一般貨物船に加え、観光クルーズ客船6隻を含む約2,000隻がペルシャ湾内に閉じ込められ、狭い海峡を通過できない状態が続いている。

紛争発生前、この水路を1日約150隻が通過していたが、現在はわずか4〜5隻にとどまっている。海峡北岸を押さえるイランは、「非敵対的」と認める船舶にのみ通過を認めるという姿勢を崩していない。

攻撃が続く海峡——死者10名、負傷者8名

イスラエル・米国によるイラン爆撃が始まってから約1カ月、IMOの集計では海峡周辺での船舶攻撃が19件に上る。船員10名が死亡し、8名が負傷した。火曜日（現地時間）にはドバイ沖で満載の原油タンカーが武装ドローンとみられる攻撃を受けた。19隻が特定の標的とされた理由は依然として不明だ。

ただ、過去1週間は攻撃の頻度が低下する傾向も見られる。事態解決に向けた外交的動きが活発化する中、緊張が若干和らいでいる様子だ。月曜日には中国籍の貨物船2隻が海峡通過に成功し、比較的安全なオマーン湾に到達したと報じられている。

IMOのダミアン・シュヴァリエ氏は「現代において、これほど多くの船員が戦争地域に足止めされた事例はない」と述べ、2万人の安全な避難を最優先課題としている。

ホルムズ海峡の歴史——繰り返される火薬庫

ホルムズ海峡の最も狭い部分の幅はわずか約33キロメートル。しかしこの細い水路を、世界の原油海上輸送量の約20%が通過する。冷戦時代から地政学的な火種であり続けてきた。

1980年代のイラン・イラク戦争時には「タンカー戦争」と呼ばれる時期があり、商船への攻撃が相次いだ。近年では2020年代初頭のフーシ派による紅海での船舶攻撃がグローバルなサプライチェーンを揺さぶった。今回のイスラエル・米国によるイランへの直接攻撃は、その緊張をホルムズ海峡そのものの封鎖に近い状態へと引き上げた新たな局面だ。

今後の展望 [AI分析]

韓国への影響は直接的かつ深刻だ。韓国は原油輸入量の約70%を中東に依存しており、その多くがホルムズ海峡を経由する。海峡が事実上の麻痺状態にある現在、エネルギー供給不安と輸送コストの急騰は避けられない。国際原油価格は紛争発生後から変動が拡大しており、韓国の精油会社や造船業界も事態の推移を注視している。

サプライチェーン全体の観点から、専門家らは危機が長期化した場合に可能性の高い3つのシナリオを指摘する。第一に、船舶がアフリカ南端の喜望峰を迂回するルートへ移行し、運賃が30〜50%追加上昇する可能性。第二に、中国やロシアなどイランと友好関係にある国の船舶のみ通過が認められる事実上の「2層構造」が形成され、海運市場のブロック化が加速する可能性。第三に、外交交渉が進展すれば段階的な通航再開が実現するが、イランが示す「非敵対的」の定義をめぐる解釈の対立が新たな火種となる可能性が高い。

最も緊急の人道的課題は、現在足止めされている2万人の船員の安全確保だ。IMOは避難交渉を進めているが、交戦当事国全ての同意なしに組織的な避難作戦を実施することは、現実的に極めて困難だ。外交的解決が見通せない限り、船員たちの拘留状態はしばらく続く可能性が高い。