La seguridad del aeropuerto de EE. UU. se paraliza, la tasa de ausentismo de los agentes no remunerados de la TSA se triplica

A medida que continúa el cierre parcial del gobierno federal de Estados Unidos, la situación del trabajo no remunerado de los agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) se está volviendo más grave. Según el Departamento de Seguridad Nacional, las tasas de ausentismo de los agentes de la TSA se han triplicado desde que comenzó el cierre el 14 de febrero. El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta insta a los pasajeros a llegar cuatro horas antes de la salida, mientras que los aeropuertos de Houston y Nueva Orleans también advierten sobre tiempos de espera significativos y cierres de puntos de control de seguridad.

Algunos empleados de la TSA no cobran y buscan otros trabajos para llegar a fin de mes. El presidente Donald Trump ha desplegado agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) en los aeropuertos desde el 23 de marzo para ayudar con la detención de inmigrantes indocumentados y las operaciones de seguridad.

Tarifa de seguridad de pasajeros, ¿por qué no se puede utilizar como salario de la TSA?

Mientras tanto, en las redes sociales surgieron preguntas fundamentales. “¿Por qué no se utiliza la tarifa de seguridad de cada billete de avión para pagar a los agentes de la TSA?” El reportero de Atlanta TV, Brendan Keefe, discutió sobre

Las tarifas de seguridad de los pasajeros son reales. Según este sistema, que se introdujo después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, las aerolíneas cobran una tarifa de seguridad al vender boletos y la transfieren a la TSA. La tarifa actual, que fue aumentada por el Congreso en 2014, es de $5,60 por viaje sencillo y de $11,20 por viaje redondo.

Pero el problema radica en la estructura de la ley federal. Según una ley promulgada en 2013, la totalidad de la tarifa de seguridad de los pasajeros no va a la TSA. Primero, se debe depositar una cierta cantidad de dinero en el fondo general del gobierno para reducir la deuda federal. $1,64 mil millones en el año fiscal 2026 y $1,68 mil millones en el año fiscal 2027 están asignados al fondo general. Por otra parte, se utilizarán 250 millones de dólares para reembolsar los costos aeroportuarios relacionados con escáneres de equipaje y equipos de detección de explosivos.

Historia de falta crónica de recursos económicos

Estos problemas estructurales no son nuevos. Según el Servicio de Investigación del Congreso (CRS), los ingresos procedentes de las tasas de seguridad de los pasajeros no han sido suficientes para cubrir los costes operativos de la TSA en los últimos años. En el año fiscal 2024, el costo total de la TSA fue de aproximadamente 9.800 millones de dólares, pero el monto cubierto por las tarifas de seguridad de los pasajeros fue de 3.500 millones de dólares, o solo alrededor del 35% del total. El 65% restante ha sido cubierto por fondos aprobados por el Congreso, mismos fondos cuyos pagos están actualmente suspendidos debido a una disputa entre la administración Trump y los legisladores demócratas.

En última instancia, el sistema de tarifas de seguridad de los pasajeros se introdujo después del 11 de septiembre con el pretexto de fortalecer la seguridad de la aviación, pero en realidad se incorporó como parte del sistema presupuestario federal y no como un recurso financiero independiente para la TSA. Como se combina con otro objetivo político de reducir la deuda federal, funciona de manera diferente a su propósito original.

No existe posibilidad de transferencia legal

Entonces, ¿no sería posible transferir fondos incluso a corto plazo en una situación de emergencia? Joshua Suel, director de investigación y políticas del grupo de vigilancia del presupuesto federal Taxpayers for Common Sense, dijo que era imposible. No hay fundamento para permitir tal transferencia en ninguna parte del texto del proyecto de ley de asignaciones federales o en las disposiciones del código estadounidense que regula las tarifas de seguridad.

Perspectivas de futuro [análisis de IA]

Si la situación actual continúa durante mucho tiempo, es probable que se desarrollen varios escenarios. En primer lugar, a medida que se acelera la salida de los agentes de la TSA, el propio sistema de seguridad de la aviación puede estar en crisis. En segundo lugar, podría desencadenarse en el Congreso un debate sobre la revisión de la ley sobre dónde se utilizan las tarifas de seguridad de los pasajeros. En tercer lugar, existe la posibilidad de que el impacto económico se extienda a toda la industria aérea debido a una disminución en la demanda de viajes aéreos.

Este incidente fue más allá de un simple cierre del gobierno y reveló vulnerabilidades fundamentales en la estructura financiera de seguridad de la aviación estadounidense. A menos que se resuelva la contradicción estructural por la cual la tasa de seguridad que pagan los pasajeros por cada billete no se utiliza realmente para pagar al personal de seguridad, una situación similar puede repetirse en cualquier momento.